这辆比亚迪宋L的底盘情况如何？会不会故随机的惊喜呢？今天咱们一谈来望望橘ますみ最新番号。
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这辆车的底盘平整度还可以，配有底盘护板。
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因为咱们这辆车是四驱车型，前电机是疏通异步电机。责任电压550V，最大功率160千瓦，额定功率75千瓦，最大扭矩310牛米，额定扭矩90牛米，供应商是比亚迪我方的江西抚州工场。
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电板前线装配了一根横梁，既可以起到保护电板，督察托底的作用，还能起到固定前副车架以及加固刚性的作用。
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电板毫无疑问亦然比亚迪的磷酸铁锂刀片电板，来自于弗迪济南工场。额定容量为170安时，责任电压为512V，电板组能量为87.04千瓦时。
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电板包终于配上了防爆透气阀，供应商昭彰来自于广东惠州的沃瑞。
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此外，这辆车还为电源插线端子装配了保护外壳。
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不太领悟的是这大尺寸的电板，依旧使用冷媒直冷容颜散热，也即是通过空调制冷剂来散热。公正是资本低，裂缝是冷媒比热容低，散热均匀性不如水冷；如果露馅冷媒很快会跑光，就无法散热了；并且冷媒板是粘在电板上的，未便于维修。
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从侧面看，这辆车的底盘确乎平整，可见作念了许多电动化适配和校正。
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后桥装了一台永磁同步电机，责任电压550V，峰值功率230千瓦，额定扭矩70千瓦，峰值扭矩360牛米，额定扭矩150牛米。供应商亦然比亚迪我方的南京厂。
前悬架
双叉臂
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前副车架是双层钢板冲压焊合而成，看似是一个全框结构，但执行上仅仅H结构，副车架前端和丰田雷同，亦然向外扩张的喇叭口结构。
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副车架向外扩张主若是为了应付25%偏置碰撞测试，26uuu新地址 网站在测试中可以让应力墙撞到这个位置，让副车架也参与吸能，这是咫尺一种主流野心。
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前悬架使用了双球双叉臂野心，大部分皆是铝合金材质，这是咱们第一次在比亚迪车上见到如斯豪横的悬架。下叉臂和转向节皆是铝合金材质，上叉臂是一个铸铁A臂，尽量裁减了资本，不外对于比亚迪来说，亦然破天荒了。
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和宋PLUS的单层钢板前悬比拟，根柢不在一个水平线上。
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轮速传感器依旧是灵通式，莫得封锁，如果参加异物会酿成传感器损坏。
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前轮配了布雷博对置四活塞卡钳。
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刹车盘是打孔透风盘，这么下本儿的比亚迪，确切未几见！
后悬架
五连杆
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后副车架是钢板焊合全框结构，主若是为了装配后桥电机。
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后悬架则是比亚迪车中更稀奇的五连杆结构，一根粗壮的单层冲压钢板下摆臂，两根钢管上适度臂，两根钢管下适度臂，聚积盘是铝合金材质。和宋PLUS的三根柱状悬架比拟，不在一个头绪上。
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传统的簧桶诀别结构，不雷同的是避震筒供应商换成了采埃孚！
转头
真扼制易！
这辆比亚迪宋L的底盘，可以说是咫尺咱们见过用料最认真，结构野心最主流的比亚迪车！破天荒的使用了铝合金材质，可见比亚迪对这款车确切舍得用钱！然则，前悬架皆用上铝合金双球双叉臂了，上叉臂果然照旧铸铁材质。不外凭心而论，这辆车的底盘照旧是咱们拆过的比亚迪车当中，最出众的一款，能作念到咫尺市集上的主活水准。
那么对于这辆车的内饰如何呢？值不值得买呢？还请接续包涵后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据论断不雅点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验措施负责。）
2024款比亚迪宋L底盘评分
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